２０２４年１月１３日 走行距離 １８６４３８ｋｍ
２０２３年の年末、リアブレーキキャリパーよりフルード漏れが発覚！
純正部品のピストンセットを見積もりしましたら、廃盤とのこと・・・
途方に暮れていたところ、ネットで検索していましたら
デコボコさんのサイトで、カワサキZRX1200ダエグのリアキャリパーが流用できるとの情報があり
早速注文しました。
ついでに以前から気になっていたリアディスクも交換します。
カワサキ純正部品、ダエグのリアキャリパー
ただ、相違点があります。
①バンジョーボルトのピッチが１．００（GSX-R）⇒１．２５（ダエグ）になります。１．２５のバンジョーボルトも購入しました。
②ブリーダーニップルの頭が二面幅８mm（GSX-R）⇒１０mm（ダエグ）になります。
③キャリパーピストンに樹脂のアンコが入ります。
④ダストシールが外ダストブーツ（GSX-R）⇒内ダストシールになりました。（Ｇｏｏｄ）
サンスター プレミアムレーシングリアディスクローター ホール＆スリット
今まで使っていたＢＲＡＫＩＮＧのウェーブディスクが切れそうなため、
奮発して購入しました。
取り外したＧＳＸ－Ｒキャリパー。
今までお仕事お疲れ様でした。
タイヤを外してサンスターディスクに交換、組み付けました。
新しいダエグキャリパーのピストンを抜き取り、内部のグリスを拭き取り、ＣＣＩメタルラバーを吹き付けました。
パッドも交換します。
デイトナ ゴールデンパッドＸ
取り外したブレーキング ウェーブディスク。
ウェーブディスクでパッドが常に当たらない部分の摩擦面が減らないためか？
写真矢印部分が極端に減っています。
ディスクは割れることもあるそうなので、交換です。
キャリパーを装着しブレーキフルードを注入し無事交換完了しました。
サンスター ［プレミアムレーシング］リアディスク 品番：ER023 ２４６４２円
カワサキ純正部品 キャリパサブアッシ、RR、ブラック：43080-5083-DJ ２１４５０円
スウェッジライン バンジョーボルト・シングル GRP700 ８１７円
デイトナ ゴールデンパッドＸ（Ｒ） 品番：97149 ５６１０円
２０１０年７月１０日 走行距離 ９２１９７ｋｍ
車検に備えてリヤブレーキパッドを交換しました。
今回もデイトナ赤パッドです。
浅吉はデイトナのブレーキパッドを使用しています。
リヤブレーキには強力な制動力を求めないので
過去にはハイパーパッドも愛用していましたが、
こちらは安いだけで、耐久性が低くすぐに減ります。
で、現在は赤パッドに落ち着いてます。
（フロントはゴールデンパッドを愛用）
リヤキャリパー清掃と取り外したパッド
赤パッド装着～。
デイトナ 赤パッド（Ｒ） 品番 ６２１１２ ３７９０円
２００８年４月２７日 走行距離 ７２９１５ｋｍ
タコメーターカプラー交換作業終了後、リヤブレーキパッドを覗くと
奥側のパッドの残量がほとんど無いような・・・
右側が奥（ホイール側）のパッドです。
残量が皮一枚です！あぶないあぶない・・・
で、ストックしていたデイトナ赤パッドに交換。
赤パッドは初めて使いますが、性能はどうなんでしょうか？
デイトナ 赤パッド（Ｒ） 品番６２１１２ ３１９２円
２００７年７月１日 走行距離 ６６７１３ ｋｍ
リヤのウェーブディスクの間からパッドをのぞくと
奥側のパッドの残量がほとんどありませんでした。
せっかくカスタムしたウェーブディスクを傷つけてしまったら
大変なので、しばらくリヤブレーキを使わずに乗っていました。
で、やっと休日に交換しました。
奥側のパッドが早く減るのは普通の事のようです。
左から新品、手前側のパッド、奥側のパッドです。
以前にも減ってしまった奥側のパッドだけ交換したことがあり
新品パッドが１枚だけ余ってました。
今回も奥側のパッドだけ交換しました。
（貧乏人のすることなので真似しないように！）
２００７年３月２５日 走行距離 ６４８９０ ｋｍ
フロントブレーキパッドの残量が少なくなってきたのと、
今まで使っていたカーボンロレーヌのシンタードパッドが
あまり良い感触ではなかったので、交換しました。
（ブレーキを掛けて、停止する寸前に「ガガガッ」と変な振動が伝わる？）
で、今回選んだパッドはＤＥＬＰＨＩ Ｌｏｃｋｈｅｅｄのロードスポーツパッドです。
材質はセミメタルで、ストリート＆ライトスポーツ用のパッドです。
ＤＥＬＰＨＩ Ｌｏｃｋｈｅｅｄロードスポーツパッド 品番 ＤＬＰ２２４ ３５４０円×２個
２００７年１月１９日 走行距離 ６３９７６ ｋｍ
通販の年末セールで購入していた、リアブレーキホースを
やっと交換することができました。
ＳＷＡＧＥ－ＬＩＮＥのステンレスメッシュホース、
アルミフィッティングのものです。
専用品なので、とくに問題なく交換することができました。
（エア抜き作業もだいぶ慣れてきました）
↑キャリパー側↑（レーシングスタンドに被せているのは、靴下！）
↑マスター側↑、ホースの取り回しは純正と同じです。
スイングアーム裏のホースクランプの部分は
傷が付きそうなので、ラバーブッシュをつけました。
SWAGE-LINE アルミ ブレーキホース(R) クリア GSX-R1100 90-92 ４５７０円
２００６年７月３０日
車検に備えてパッドを交換しました。
カーボンロレーヌのシンタードです。
キャリパー清掃とピストン揉み出し、
ブレーキフルードも交換しました。
やっぱり整備した後は、ブレーキのタッチ、利き共最高です。
カーボンロレーヌ/シンタードブレーキパッド ＣＬ２２４６－ＳＢＫ５ ５５７０円×２個
ＤＥＬＰＨＩ Ｌｏｃｋｈｅｅｄ ブレーキ＆クラッチフルード ＤＯＴ４ ６７２円
２００６年５月１日
マスタータンクステー取り付けボルトが錆びて醜いので
某バイク用品店で物色していると良いのが見つかりました。
また、自作のＳＵＳステーを取り外し、
ラジアルマスターに付属していたステーに交換しました。
気に入らなかったタンクの角度は、ステーを裏返して取り付け
少し曲げることで解決しました。
黒のステーをラッカーで赤に塗り替えました。
ＰＯＳＨ ＮＡＳＡタイプミラーホールカバーキャップＭ１０（ゴールド） ７３５円
リアマスタータンクのダイヤフラムが変形していたので交換しました。
品番 ５９６６７－０４７００ 値段は４５０円でした。
変形したダイヤフラムです。
２００５年１１月４日 走行距離 ５７３７８ ｋｍ
遠い昔、リアブレーキのパットが無くなり、ディスクを傷つけた事があったのですが、
このたび、ようやくリアディスクを交換する運びとなりました。
今回、ディスクローターボルトも奮発してチタンボルトに交換します。
ＢＲＡＫＩＮＧ ＤＩＳＫ ＷＡＶＥ（Ｒ） 品番 ＳＺ０８ＲＩＤ １６９６０円
チタンテック チタンディスクローターボルト スズキ １６８０円×５本
装着したウェーブディスク。パットも新品に交換しました。
パットは奥側（ホイール側）のパットが極端に早く減るんですけど
（そのためディスクを削ってしまった）
ディスクを変えて改善されるか楽しみです。
ウェーブディスクの良いところ発見！
純正ディスクは奥側のパットが見えなかったのですが
ウェーブディスクでは丸見えです！
パットの残量確認も簡単で、もうディスクを削ってしまうことも無いでしょう。
取り外した純正ディスク。
写真では分かりにくいですがガタガタです。
ようこんなんで乗ってましたなー・・・・・
２００４年１２月７日 走行距離 ５４８０３ ｋｍ
ＧＳＸ－Ｒ１１００は高速ツアラーのため、ブレーキを意図的にやわらかいタッチにしているということ。
でもやっぱりブレーキはガツンときいてほしいので、マスターシリンダーを交換することにしました。
ブレンボのラジアルマスターと迷ったのですが、ニッシンから鋳造品のラジアルマスターが登場。
レバーの形状がかっこよく、コストパフォーマンスも良さそうなので、ニッシンにしました。
仮組みしたところ、矢印の部分にリブが当たるので、リブをカットしました。
付属のタンクステーではバイクが直立時、タンクが水平にならないので
ＳＡＳ板でステーを作成しました。
マスターシリンダーの交換と同時に、ブレーキホースも交換しました。
ホースの取り廻しをＹ字にしたかったので、プロトのスエッジラインプロにしました。
ＧＳＸ－Ｒ１１００用は無かったので、隼用で大丈夫だろうと、安易な考えで購入したのですが
大失敗・・・・・皆さん参考にしないでね。
ラジアルマスターのホース取り出し方向は下方向で、またスエッジラインのフィッティングも
ごつい作りなのでバンジョーによる取り付けができませんでした。
仕方なく、キャリパーアダプターを購入しストレートに取り付けました。
Ｙ字分岐点はアンダーブラケットに固定。ＳＡＳ板で取り付け部品を作りました。
ホースの長さは隼用で問題ありませんでした。
マスター側：２７０ｍｍ
キャリパー右：３９０ｍｍ
キャリパー左：４１０ｍｍです。
隼用を購入しての最大の失敗・・・バンジョーボルトのピッチが違いました。
ＧＳＸ－ＲニッシンキャリパーのピッチはＭ１０×１．００でした。
バンジョーボルトを購入し取り付けてみましたが、これまたフィッテイングが
キャリパー取り付けボルトに当たる為、横にずらすようにして取り付けました。
結局、バンジョーをやめて、フィッティングアダプターの４５°に交換し落ち着きました。
２００４年１０月２日 走行距離 ５４５１９ ｋｍ
フロントブレーキの引き摺りがひどいので、キャリパーのオーバーホールに挑戦しました。
今まで、キャリパーの丸洗い、ピストンの揉み出しはしたことがあるのですが、
キャリパーを分解するのは初めて。
浅吉号も１４年目に突入なので、ピストンとピストンシール、ダストシールも交換しました。
分解して清掃したキャリパー。
ボルトが錆びているので、サイズを測っておきました。
８ｍｍ×４５ でした。できればチタンボルトに変えたいのですが、お金が・・・・・
ピストンセット [品番 ５９１００-１７８３０] [金額 ５４５０円×２＝１０９００円]
エア抜き作業に苦労しまして（マスターシリンダーのピストン辺りにエアーがあるようで
いくらブレーキを握っても、なかなかフルードが入っていきません。
結局、エア抜きポンプ（注射器）を買ってきて、キャリパーからフルードを押し込むと
いっきに手応えが出てポンピングすることができました。）
キャリパーユニットボルトをステンレスに交換しました。
ＰＯＳＨ ８ｍｍ×４５キャップボルトセット ５本入りで４７２円。安い！
ピストンとシール交換でブレーキの引き摺りもなくなり、快適です。
ブレーキの利きが、どうも柔らかい感じなので
ブレーキホースをステンメッシュに交換しました。
少しはましになった感じです。
キャリパー取り付けボルトは、ｉｓａ ＢＯＬＺＥＮ のステンレス。